Toyota Hilux Offroad-Ausbau – unser aktuelles Projekt

AT-Reifen (All-Terrain) sind der „goldene Mittelweg“ für Offroader. Sie sind so konzipiert, dass sie sowohl auf asphaltierten Straßen als auch im Gelände eine solide Leistung erbringen. Wir haben uns aus Erfahrung für den Falken Wildpeak A/T in der Dimension 265/70-17 entschieden, da er trotz seines verhältnissmäßig "braven" Profildesigns selbst bei Schlamm eine ordentliche Performance liefert. Die Wintereigenschaften und der Alltagskomfort waren weitere Gründe für unsere Entscheidung. Außerdem erhöht der gestiegene Querschnitt die Bodenfreit theoretisch um 1,3 cm, was im Gelände für bessere Böschungs- und Rampenwinkel sorgt, wenn auch nur gering.

Die letzte Reise brachte die Erkenntnis, das noch ein weiterer Auszug für die oberen Eurokisten "her muss", damit auch der Zugriff auf diese Stauräume leichter funktioniert. Bei dieser Gelegenheit konnte ich das Gestell dann auch in Multiplex fertigen, was von Anfang an der Plan war. Gleichzeit konnte so auch noch Platz für eine weitere Powerbank, die 5kg Gasflasche und ein 35l Wassertank geschaffen werden.

Damit wir unterwegs (hoffentlich) immer ausreichend Strom zur Verfügung haben, wurden auf dem Dachträger drei Solarmodule (je 50 Watt) montiert. Dies lag ausschließlich an dem zur Verfügung stehenden Platzangebot. So passen diese genau vor das Dachzelt und genau zwichen die Längsträger des Dachträgers. Damit sind sie etwas besser gegen herunterhängende Äste geschützt.

Weil wir in der Kürze der Zeit bisher noch keine Laderaumorganisation umsetzen konnten, mussten wir bisher aus (Euro)Kisten leben. Klingt dramatisch, hatte aber den großen Vorteil, dass alles sicher und ordentlich verstaut war. Leider hatte es auch den Nachteil, dass genau DAS was JETZT benötigt wird, IMMER in der untersten, hintersten Kiste steckt – ich glaube da haben viele ein „Ja genau“-Dejavu. Also war es an der Zeit dies nachzuholen.

Um unser Dachzelt wieder montieren zu können (Dieses hatten wir schon auf dem Sorento), musste ein passender Dachträger her. Die angebotenen Modelle haben alle nicht unseren Vorstellungen entsprochen, so haben wir uns für einen Eigenbau aus Nutprofilen entschieden. Die Dimension 60x30mm schien mir stabil genug, ich würde beim nächsten Mail aber auf 80x40mm ausweichen, da der vordere Überhang doch mehr federt als gedacht. In diesem Fall habe ich mit Hartgummiplatten auf die vorhandene Trägernut abgestützt, da die Lampen ja schon einiges wiegen und irgendwann noch ein Solarpaneel dazu kommen wird, möchte ich nichts riskieren.

Für unser Hardtop habe ich mich für ein spanisches Modell aus Stahl entschieden. Die üblichen „Markenanbieter“ setzen auf Aluminium als Material – sicherlich aus Korrosionsschutz, jedoch folgt dies nicht ganz meiner Überzeugung (mich stören schon die Alufelgen). Gewicht ist nahezu identisch zu Alu-Modellen, aber der ausschlaggebende Punkt war die „Verformbarkeit“. Ist Alu einmal deformiert, lässt sich dies mit haushaltsüblichen Mitteln nicht mehr ändern. Bei Stahl kann ein großer Hammer und etwas Fingerspitzengefühl so manche Verformung wieder reversieren. Natürlich muss ich zugestehen, das immer etwas Rostschutzfarbe an Bord ist, da ist Stahl nun mal etwas empfindlich auf Oberflächenbeschädigungen.

Zuhause angekommen, hat er gleich eine Laderaumwanne, diese  soll die Ladfläche etwas besser gegen Staub und Feuchtigkeit abdichten und die Halterung für unser Tablet montiert bekommen.

Die Nachfolge unseres Sorento tritt der deutlich größere Hilux an. Deutlich ist hier in vielerlei Hinsicht der richtige Ausdruck, knappe 77cm mehr Gesamtlänge und einer Ladefläche von ca. 1,40 x 1,40m im Vergleich zu 441l Kofferraum beim Sorento sprechen für sich (wovon sich der Nachwuchs schon mal überzeugen konnte).